Visokokakovosten nov rotor glave črpalke za vbrizgavanje dizelskega goriva 146401-3220 VE glavni rotor za rezervni del motorja črpalke za gorivo

Glede na dejanske obstoječe težave s hrupom motorja se v glavnem analizira hrup na strani motorja in na vrhu.Ker je zgradba motorja preveč zapletena, so zapleteni tudi razlogi za njegov hrup.Če torej lahko ugotovite vir vzbujanja in prenosno pot hrupa ter nato izvedete ciljno optimizacijo, lahko prihranite veliko dela.Po eksperimentalni analizi je bilo ugotovljeno, da sta vzbujalna vira stranskega in zgornjega hrupa motorja visokotlačne dizelske črpalke.Optimizirajte prenosno pot vzbujanja visokotlačne dizelske črpalke na stran krmiljenja motorja in na vrh, da dosežete namen zmanjšanja hrupa.Hrup na časovni strani je zvok "čivkanja" okoli 2800 Hz.Analizirajte značilnosti hrupa, da poiščete vir vzbujanja in pot prenosa.Ugotovljeno je bilo, da sama togost ohišja vodne črpalke močno vpliva na funkcijo prenosa vibracij.Večja kot je togost ohišja vodne črpalke, bolj je prenosna funkcija oddaljena od frekvence tresljajev.Napetost jermena krmilnega mehanizma prav tako močno vpliva na hrup na strani krmiljenja.Če je napetost jermena prevelika ali premajhna, bo to povzročilo močne vibracije.Po testiranju je bilo končno ugotovljeno, da je minimalna vibracijska napetost 344N.Pokrov za merjenje časa ima način blizu 2800 Hz, ki je nagnjen k resonanci in hrupu sevanja.Če dodate omejitev pokrovu krmiljenja, lahko učinkovito izboljšate njegovo togost.Hrup na vrhu motorja je hrup sevanja sistema za gorivo s frekvenco 500Hz, vir vzbujanja pa je visokotlačna dizelska črpalka.Z analizo hrupa 500 Hz na vrhu motorja je bilo ugotovljeno, da se hrup v glavnem prenaša z resonanco v visokotlačni dizelski cevi, in izvedena je bila optimizacijska zasnova: dodajanje masnega bloka, spreminjanje dušenja, togosti in drugi parametri visokotlačne dizelske cevi.