Nov injektor goriva s skupnim vodom F00RJ01683 Sklop krmilnega ventila za injektor 0445120080 0445120268

Numerična analiza in eksperimentalne študije elektromagnetnega dizelskega injektorja s skupnim vodom z obrabljenim regulacijskim ventilom(1. del )

Povzetek.

Razvit je bil matematični model elektromagnetnega injektorja goriva s skupnim vodom.Njegova razlika od obstoječih modelov je simulacija obrabe krmilnega ventila.Kot predmet raziskave je bil uporabljen injektor s skupnim vodom serije 0445110376 (motor Cummins ISf 2.8 Diesel) proizvajalca Bosch.Parametri injektorja (dovod goriva in povratno puščanje) so bili določeni z računskimi in eksperimentalnimi metodami.Povprečje R2 modela GT-Suite je 0,93, kar pomeni, da zelo natančno napove obliko hitrosti vbrizga (nominalno in mejno tehnično stanje injektorja).Numerična analiza in eksperimentalne študije so pokazale, da obraba krmilnega ventila poveča povratno puščanje in dovod goriva (zlasti pri 160 MPa).Razviti so bili regresijski modeli za določanje učinkov dobave goriva in povratnega uhajanja na tlak goriva in čas vklopa (za nominalne in mejne tehnične pogoje).

1. Uvod

Večina sodobnih vozil z dizelskimi motorji je opremljenih s sistemi za vbrizgavanje goriva po skupnem vodu.Pomagajo izpolniti stroge zahteve glede emisij izpušnih plinov.To je mogoče zaradi ustvarjanja visokega tlaka goriva (do 300 MPa) in uporabe biodizla [1-4].Injektorji goriva s skupnim vodom so najpomembnejši sestavni deli sistema [5].Omogočajo dovajanje goriva v valje z visoko natančnostjo glede na način delovanja motorja.Poznamo dve vrsti injektorjev - s piezo aktuatorji in s solenoidnimi aktuatorji [6-8].Vsak od njih ima nekaj prednosti in slabosti [9].Ne glede na vrsto uporabljenega injektorja je treba zagotoviti visoko natančnost dovajanja goriva za precej dolgo obdobje.Tehnični pogoji sistema vbrizgavanja goriva po skupnem vodu se spreminjajo s povečanjem prevoženih kilometrov [10].