Made in China Injektor za gorivo 0445115062 Injektor za dizelsko gorivo 0 445 115 062 za Bosch

Proces pretvorbe toplotne energije dizelskega motorja v mehansko se doseže s štirimi neprekinjenimi procesi: sesanje, kompresija, delo in izpuh. Vsak tak proces se imenuje delovni cikel. Vsak motor, ki zaključi delovni cikel z dvakratnim vrtenjem ročične gredi in štirikratnim povratnim gibanjem bata, se imenuje štiritaktni motor. Načelo delovanja štiritaktnega dizelskega motorja:

1. Sesalni takt

Ročična gred poganja bat, da se premika od zgornje mrtve točke do spodnje mrtve točke. V tem času je sesalni ventil odprt in izpušni ventil zaprt. Med gibanjem bata se prostornina cilindra postopoma povečuje, pri čemer nastane vakuum, zato se gorljiva mešanica skozi sesalni ventil vsesa v valj, dokler bat ne doseže spodnje mrtve točke in se sesalni ventil zapre.

Zaradi sesalnega upora sesalnega sistema je tlak plina v jeklenki na koncu sesanja nižji od atmosferskega tlaka, približno 0,075MPa~0,09MPa. Zaradi segrevanja visokotemperaturnih delov, kot sta stena valja in bat, ter visokotemperaturnega preostalega izpušnega plina, ki je ostal v prejšnjem ciklu, se temperatura plina dvigne na 370K~440K. Kar vstopi v valj med sesalnim taktom, ni gorljiva mešanica, ampak čisti zrak.

2. Kompresijski takt

Na koncu sesalnega takta se bat premakne od spodnje mrtve točke do zgornje mrtve točke, ki jo poganja ročična gred, prostornina valja pa se postopoma zmanjšuje. V tem času so sesalni in izpušni ventili zaprti, čisti zrak pa je stisnjen. Stiskanje se konča, ko bat doseže zgornjo mrtvo točko. Med postopkom stiskanja se tlak plina in temperatura hkrati povečata, zmes pa se nadalje enakomerno premeša. Ker je kompresijsko razmerje dizla veliko, približno 15 do 22, sta temperatura in tlak na koncu stiskanja razmeroma visoka, tlak lahko doseže 3MPa do 5MPa, temperatura pa lahko doseže 800K do 1000K.

3. Močni udarec

Na koncu kompresijskega takta črpalka za vbrizgavanje goriva skozi injektor razprši visokotlačno dizelsko gorivo v visokotemperaturni in visokotlačni zrak v valju v obliki meglice, ki se hitro upari in tvori mešanico z zrak. Ker je temperatura v valju višja od temperature samovžiga dizla (približno 500 K), se dizelska mešanica takoj vname in zgori sama, nekaj časa zatem pa tlak in temperatura v valju med vbrizgom močno narasteta. gorivo, ki potiska bat navzdol, da opravi delo. Med udarcem moči lahko trenutni tlak doseže 5MPa~10MPa, trenutna temperatura pa lahko doseže 1800K~2200K.

4. Izpušni takt

Ko je takt moči blizu konca, se izpušni ventil odpre, sesalni ventil zapre in ročična gred potisne bat od spodnje mrtve točke do zgornje mrtve točke skozi ojnico. Izpušni plin se odvaja iz cilindra pod lastnim preostalim tlakom in potiskom bata. Ko bat doseže zgornjo mrtvo točko, se izpušni ventil zapre in izpuh se konča. Ker je v izpušnem sistemu izpušni upor, je na koncu izpušnega giba tlak v valju nekoliko višji od atmosferskega tlaka, približno 0,105MPa~0,115MPa, temperatura pa je približno 900K~1200K.

Med štirimi udarci le močan udarec ustvarja moč, drugi trije udarci pa so pomožni udarci za pripravo na močan udarec in vsi porabijo nekaj energije. V prvem ciklu, ko se motor zažene, mora obstajati zunanja sila za vrtenje ročične gredi, da se dokončata sesalni in kompresijski takt. Ko se začne takt moči, se delovna energija shrani v vztrajniku prek ročične gredi, da se ohrani nadaljevanje naslednjih ciklov.