Injektor za dizelsko gorivo Injektor goriva 095000-8730 Denso injektor za Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

V primerjavi z eksperimentalnimi raziskavami je numerična simulacija razmeroma zrela, zato je metoda numerične simulacije učinkovita metoda za preučevanje kavitacijskega toka v injektorju visokotlačnega dizelskega motorja in lahko zagotovi dragocene raziskovalne informacije. Doslej so znanstveniki izvedli nekaj raziskav o nastanku in razvoju kavitacije v dizelskem injektorju z uporabo metode numerične simulacije, pri čemer so si prizadevali za različne modele izračuna kavitacije, geometrijo šob, pogoje delovanja in druge dejavnike, ter dosegli pomemben napredek pri raziskavah. Iz teh modelov je razvidno, da je za obdelavo stenske površine sprejeta gladka stenska površina. Pravzaprav je notranja stena šobe groba stena. Zaradi visokega tlaka in visoke hitrosti tekočine v injektorju bo v bližini grobe stene večja strižna napetost, kar bo povzročilo dodatne motnje v hitrosti in tlaku. Vendar mehanizem vpliva te motnje na karakteristike kavitacijskega toka v injektorju ni jasen. Z vzpostavitvijo razumnega matematičnega modela za simulacijo kavitacijskega toka znotraj dizelskega injektorja se brezdimenzijski parametri, kot sta kavitacijski parameter K in pretočni koeficient Cd, uporabijo za opis kavitacijskih pretočnih značilnosti znotraj šobe in vpliva hrapavosti stene na masni pretok, proučuje se porazdelitev plinske faze in porazdelitev hitrosti znotraj šobe.

1) Ko je vstopni tlak nizek, se koeficient pretoka zmanjša s povečanjem hrapavosti; Ko je vhodni tlak velik, je vpliv hrapavosti na koeficient pretoka relativno majhen.

2) Koeficient pretoka počasi narašča s povečanjem parametra kavitacije. Ko je parameter kavitacije večji od določene vrednosti, se koeficient pretoka v bistvu ne spreminja več s parametrom kavitacije.