Injektor dizelskega goriva Injektor goriva 0445120161 Bosch za Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

Pri visoki hitrosti in veliki obremenitvi učinek zgorevanja mešanice predvbrizga na izboljšanje emisij ni očiten. Trenutno je za zmanjšanje emisij NOx in delcev ter zmanjšanje vibracij in hrupa motorja mogoče uporabiti način vbrizgavanja "glavni vbrizg + zadnji vbrizg". V tem spremenljivem delovnem načinu nadzor vbrizgavanja goriva zahteva prilagodljivo spremenljivo kombinacijo vbrizgavanja in možnost natančnega izračuna količine vbrizga goriva. Nadzor vbrizgavanja goriva dizelskega motorja temelji na celovitem prilagodljivem nadzoru navora in neodvisnem prilagodljivem nadzoru tlaka v vodi. Glede na kombinacijo vbrizgavanja, ki jo zahtevajo delovni pogoji, se dodeli skupna količina vbrizga in se vbrizga v vsak valj zaporedno ob pravem času, da se doseže najboljši učinek zgorevanja v vsakem valju. Splošna arhitektura krmiljenja vbrizgavanja je prikazana na sliki 1. Modul za krmiljenje navora je pretvoril skupni zahtevani navor v skupno zahtevano olje prek MAP "navor-prostornina olja" in nato določil kombinirani način vbrizga goriva, to je določil začetno kombinacijo vbrizgavanja glede na trenutno vrtilno frekvenco motorja in pogoje sproščanja vsakega vbrizgavanja ter izvedli omejitev minimalnih časov vbrizgavanja in prednostno upravljanje za začetno kombinacijo vbrizgavanja glede na strojno opremo izvedbene zahteve in zahteve za načrtovanje delovnih pogojev. Tako dobimo končno injekcijsko kombinacijo. Nazadnje je skupna potreba po olju dodeljena vsakemu vbrizgu posebej in izračunan je kot napredovanja vbrizgavanja. Širino impulza glavnega vbrizgavanja je mogoče doseči šele po spremembi hitrosti in korekciji nihanja tlaka v tirnici.