Iglični ventil injektorja goriva ni tesno zaprt z ohišjem ventila in je zataknjen
Simptomi okvare: nizkotlačni oljni tokokrog je odblokiran, dizelski motor se vrti, potem ko je ročica za nadzor hitrosti postavljena v položaj za dovod olja, pri nekaterih valjih ni slišati zvoka vbrizga goriva injektorja goriva in bel dim je oddaja iz izpušne cevi, zato se težko vname. Ko dizelski motor gori, se iz izpušne cevi še vedno kadi, vrtilna frekvenca v prostem teku ni stabilna, spremlja pa ga sopihan zvok "Teng, Teng", pri visoki hitrosti in plinu pa je očitno trkanje. Ko se temperatura dizelskega motorja dvigne, se iz izpušne cevi začne črn dim, injektor goriva je vroč, ogenj pa "zgreši noge". Odklopite visokotlačno cev za olje manjkajočega valja. Iz izpušne cevi dizelskega motorja se ne kadi več, izgine pa tudi zvok trkanja cilindra. Vendar pa pride do pojava izpušnih plinov na spoju visokotlačne oljne cevi injektorja in sprošča se pena.
Analiza vzroka okvare: (1) Med delovnim procesom dizelskega motorja visokotlačno dizelsko olje, ki se črpa iz črpalke za vbrizgavanje goriva, nosi nekaj mehanskih nečistoč, vstopi v injektor goriva in se oprime površine tesnilnega stožca telesa igelnega ventila. , ki povzroča zatikanje, blaženje in stik Ni tesno (2) Zaradi ablacije visokotlačnega in visokotemperaturnega plina v zgorevalni komori, skupaj s pogosto erozijo mehanskih nečistoč v gorivu, se na tesnilnem obroču med igelnim ventilom in ohišjem igelnega ventila pojavijo jamice in jamice, kar povzroči, da se igelni ventil in ventil Tesnjenje med telesi poslabša in Ta pojav je, da se povratna prostornina olja pri povratni odprtini za olje injektorja poveča. Na ta način bo visokotlačni in visokotemperaturni plin v zgorevalni komori med delovanjem vstopil v obročasto oljno komoro injektorja. Pod delovanjem visoke temperature se igelni ventil injektorja in ohišje ventila segrejeta in razširita ter se pregrizeta do smrti. (3) V dizelskem olju je preveč mehanskih nečistoč, ki bodo povzročile tudi vstop nečistoč med igelni ventil in vodilno površino telesa ventila ter ugriznile do smrti. Ker je igelni ventil injektorja prilepljen na ohišje ventila, se razpršitvena zmogljivost dizelskega olja poslabša, čas vbrizgavanja goriva je prekratek in se razteza rahlo nazaj, kar ima za posledico prekratko hitrost vžiga in čas zgorevanja, zaradi česar je dizelski motor deluje grobo, zato dizelski motor oddaja zvok " Teng, Teng in očiten zvok trkanja cilindra. (4) Ker je igelni ventil injektor ni tesno zaprt z ohišjem ventila ali je obtičal v odprtem položaju, visokotemperaturni plin v zgorevalni komori vstopi v obročasto oljno komoro injektorja. Če je dizelski motor, bo injektor vroč v tem stanju bo stisnjen zrak, ki nastane v cilindru, vstopil v obročasto oljno komoro in prehod za olje skozi odprto luknjo šobe in se izprazni iz visokotlačne oljne cevi, kar predstavlja pojav izpusta visokotlačnega oljnega plina.
