Popolnoma nov injektor goriva s skupnim vodom F00VC01055 Sklop krmilnega ventila za injektor 0445110222 0445110223

Analiza prehodnih stanj injektorjev CI motorjev z uporabo optičnih metod(6. DEL)

3.5 Določitev zakasnitve vbrizgavanja

Skupni čas zakasnitve od vhodnega signala do začetka vbrizga je bil tukaj definiran kot časovna razlika med časom električnega signala iz sekvencerja, ki začne postopek vklopa, in časom slike s prvimi kapljicami goriva, ki se pojavijo v šobi injektorja. Dioda je bila uporabljena le za sinhronizacijo rezultatov, doseženih iz kamere in iz IndiModule; odraža ločljivost ene posnete sličice. Na ta način je izračun zakasnitve vbrizga goriva sestavljen iz dveh glavnih delov (enačba 1): električne in hidravlične zakasnitve. Kot električno zakasnitev avtorji razumejo vrednost te, predstavljeno v poglavju 3.3 (slika 2) in opisuje le zakasnitev strojne opreme. Hidravlični del (th, enačba 2) je sestavljen iz td, opisanega v poglavju 3.3, in iz opisanega v poglavju 3.4. Hidravlični zakasnitveni čas opisuje predvsem injektor in manj fizikalne parametre goriva, kot je npr. viskoznost. Enačba 1 prikazuje skupni čas zakasnitve po predstavljeni metodologiji:

t = te + th (1)

th = td + do (2)

Zgornje enačbe so ponazorjene na sliki 4, katere specifične značilnosti posnetih parametrov so bile ustvarjene v AVL Concerto. Navpične črte na sliki 4 so bile dodeljene ustreznim okvirjem na podlagi optičnih testov. 4. Raziskava rezultatov za piezo- in solenoidne injektorje Rezultati raziskave so bili zbrani v skupine in predstavljeni v obliki grafikonov. Zahtevani čas vbrizgavanja je bil izbran kot konstanten. Rezultati so predstavljeni v 3 skupinah: za kratek, srednji in za dolg čas vbrizgavanja. Ta vrsta predstavitve omogoča primerjavo vpliva vsakega parametra na zakasnitev vbrizga goriva.