Injektor goriva za avtomobilske dele, vbrizg dizelskega goriva 23600-69105 za injektor šobe skupnega voda za gorivo

Nizkohitrostni dvotaktni ladijski dizelski motorji, za katere je značilna dobra ekonomičnost in visoka zanesljivost, se pogosto uporabljajo na velikih ladjah, poganjajo približno 70 % svetovnega obsega tovora in igrajo pomembno vlogo v svetovnem gospodarskem sistemu. Nizkohitrostni dvotaktni pomorski dizelski motor ima visoko moč in visoko emisijo škodljivih snovi. Mednarodna pomorska organizacija (IMO) je leta 2016 začela izvajati standarde stopnje III na nekaterih območjih nadzora emisij, ki zahtevajo, da ladijski dizelski motorji s hitrostjo, nižjo od 130 vrt/min, ne oddajajo več kot 3,4 g/(kW·h) NOx znotraj območje nadzora emisij. Ladje, ki ne izpolnjujejo emisijskih standardov, se v nekaterih razvitih državah soočajo s tem, da ne morejo pluti na morje. Trenutno obstajata dve glavni tehnični poti za ladijske dizelske motorje z nizkimi vrtljaji, da izpolnjujejo emisijske standarde Tier III: (1) tehnologija selektivne katalitične redukcije (selectivecatalyticreduction, SCR), katalitična redukcija NOx z dodajanjem sečnine N2, potrebuje dodaten komplet obsežne opreme za naknadno obdelavo in visoki stroški vzdrževanja; (2) Tehnologija recirkulacije izpušnih plinov (EGR) zmanjša temperaturo zgorevanja v valju z vnosom izpušnih plinov, s čimer zavira nastajanje NOx v valju, vendar povzroči povečano porabo goriva. V zadnjih letih se je z začetno uporabo visokotlačne tehnologije skupnega voda v ladijskih motorjih z nizkimi vrtljaji izkazalo, da ima izboljšanje postavitve vbrizgalnega sistema in fleksibilnost strategije vbrizgavanja velik potencial za izboljšanje procesa mešanja olja in plina v valju ter procesa zgorevanja. V literaturi se mikrogenetski algoritem uporablja za optimizacijo parametrov pred vbrizgavanjem in ugotovljeno je bilo, da lahko ustrezna strategija pred vbrizgavanjem skrajša obdobje zakasnitve vžiga, izboljša učinkovitost zgorevanja in učinkovito zmanjša porabo goriva.