Vroče prodajan injektor goriva Diesel črpalka injektor 0 414 701 072 0414701072 Auto Fuel Common Rail šoba injektor

1. Načelo delovanja

Zobniška oljna črpalka je sestavljena iz pogonske gredi, pogonskega zobnika, gnane gredi, gnanega zobnika, ohišja itd. Dva zobnika z enakim številom zob se medsebojno ujemata in sta nameščena v ohišju. Radialne in čelne razdalje med zobniki in ohišjem so zelo majhne. Na ohišju so odprtine za dovod in odvod olja. Pogonska gred je pritrjena na pogonski zobnik, gnani zobnik pa je ohlapno pritrjen na gnano gred. Ko dizelski motor deluje, spiralni zobnik na ročični gredi poganja menjalnik na oljni črpalki k vrtenju, pogonski zobnik v ohišju oljne črpalke pa poganja gnani zobnik k vrtenju. Zobnika se vrtita v nasprotni smeri, olje pa se giblje med zobmi in teče od vstopne odprtine za olje proti izstopni odprtini za olje. Na eni strani vstopne komore za olje se zaradi izklopa zobnikov in neprekinjenega odstranjevanja olja ustvari vakuum, ki tvori nizek tlak in ustvari sesanje, tako da olje v oljni posodi vstopi v vstopno komoro za olje skozi filter pod delovanjem atmosferskega tlaka, na drugi strani izstopne komore za olje pa se zaradi zapletanja zobnikov in neprekinjenega odvzema olja tlak olja poveča, olje pa se izčrpa pod določenim tlakom in pritisne na torne površine vsakega gibljivega dela.

Poleg tega na koncu zobnikov, ki se med seboj povezujeta, zaradi prisotnosti visokotlačnega olja in majhne vrzeli med čelno površino zobnika in ohišjem ni enostavno puščati olja, kar poveča pritisk na gred zobnika. , s čimer se poveča obraba gredi in luknje. Da bi odpravili ta učinek, se na pokrovu črpalke običajno odpre razbremenitev tlaka, da olje teče do izstopne odprtine za olje vzdolž razbremenitve tlaka, da se doseže učinek razbremenitve tlaka. Prostornina črpanja olja in tlak olja v oljni črpalki naraščata s povečanjem števila vrtljajev dizelskega motorja. Varnostni ventil za tlak olja je sestavljen iz ventila ali krogle in spiralne vzmeti. Olje se vsesa skozi filter in pošlje v oljni filter. Ko tlak dovoda olja narašča s hitrostjo dizelskega motorja, se odpre tlačni varnostni ventil. V tem času olje vstopi na vstopno stran z izhodne strani skozi obvod, da vzdržuje določen tlak.

2. Strukturne značilnosti

Enostavna struktura, majhna velikost, majhna teža in velik dovod olja. Črpalka s cikloidnim rotorjem prevzame strukturo mreže notranjega in zunanjega rotorja z majhnim številom zob in kompaktnimi strukturnimi dimenzijami. Lahko tvori zaprto votlino brez pomoči drugih izolacijskih elementov in ima majhno število delov.

3. Značilnosti gibanja

Gladko delovanje in nizka raven hrupa. Število zob notranjega in zunanjega rotorja črpalke s cikloidnim rotorjem se razlikuje le za en zob. Ko se premikajo relativno drug proti drugemu, je drsna hitrost površine zoba majhna, točka začepljenja pa se nenehno premika vzdolž profila zoba notranjega in zunanjega rotorja. Zato je medsebojna obraba zobnih površin obeh rotorjev majhna. Ker je ovojni kot sesalne komore za olje in komore za izpust olja velik, blizu 145°, sta čas sesanja in izpusta olja relativno zadosten, zato je pretok olja relativno stabilen, gibanje relativno stabilno in hrup je bistveno nižja kot pri zobniški črpalki.

4. Lastnosti visoke hitrosti

Pri splošnih evolventnih zobniških črpalkah, če je hitrost previsoka, bo dolina zoba zaradi centrifugalne sile premalo napolnjena z oljem, kar tvori "votlino", kar zmanjša učinkovitost črpalke. Zato njegova hitrost redko preseže 3000 vrt / min, obodna hitrost pa je znotraj 5-6 m / s. Za črpalko s cikloidnim rotorjem je razpon sesalnih in izpustnih kotov velik. Pri vrtenju z visoko hitrostjo centrifugalna sila prispeva k polnjenju zobne doline z oljem in ne bo prišlo do škodljivega pojava "kavitete". Zato je lahko območje vrtljajev črpalke s cikloidnim rotorjem od nekaj sto do skoraj deset tisoč vrtljajev.