Visokokakovosten nov dizelski injektor CAT C15 C18 skupni vodni injektor za rezervne dele motorja CAT C15 C18

Sedanja raziskava se v glavnem osredotoča na simulacijo nihanja tlaka v tirnici večkratnega vbrizgavanja na značilnosti strojne opreme injektorjev goriva, vpliv nihanja hitrosti in količine vbrizga goriva na zgorevanje ter nihanje količine glavnega vbrizga goriva, ki ga povzroča nihanje tlaka v tirnici. ki jih povzroči predvbrizg piezoelektričnih injektorjev goriva. V eksperimentalni študiji je tudi ugotovljeno, da širina impulza pred vbrizgavanjem in povečanje tlaka v tirnici močno vplivata na nihanje glavnega volumna vbrizga, metoda frekvenčne domene pa se uporablja za analizo vpliva različnih obremenitev na nihanje tlak v tirnici. Vendar pa je malo študij o nadzorni strategiji za korekcijo glavnega vbrizganega volumna, ki ga povzroči sprememba hitrosti in večkratno vbrizgavanje. Z namenom nadzora vbrizga goriva visokotlačnega dizelskega motorja s skupnim vodom ta članek predlaga korekcijo količine vbrizga goriva in s tem povezano strategijo krmiljenja na podlagi variacije hitrosti in nihanja tlaka v vodi. Glede na hitrost spremembe hitrosti je bil glavni volumen vbrizga popravljen, volumen vbrizga pa je bil predhodno popravljen. Končno je bila pravilnost celotne zasnove strategije nadzora vbrizgavanja preverjena s preizkusom na napravi. Pogoji delovanja dizelskega motorja so zapleteni, njegov sesalni sistem ima na splošno histerezo, njegovo razmerje zrak-gorivo pa se zelo spreminja. Samo s prilagajanjem količine glavnega vbrizga in širine impulza vbrizga je mogoče zadovoljiti potrebe po zgorevanju dizelskega motorja v trenutnih delovnih pogojih. Poleg tega bodo kombinacije več vbrizgov pod različnimi delovnimi pogoji povzročile kratkotrajna nihanja tlaka v tirnici, vendar lahko povzročijo različne učinke zgorevanja. Pri zagonu in nizki hitrosti lahko način vbrizgavanja "predvbrizg + glavni vbrizg" učinkovito izboljša zagonsko zmogljivost in emisijsko učinkovitost dizelskega motorja.