Visokokakovosten nov dizelski injektor 0445110414 0 445 110 414 injektor s skupnim vodom za nadomestne dele motorja Bosch

Vpliv strukture injektorja na zmogljivost in emisije dizelskega motorja

S preskusnim ciklom ESC in preskusom stabilne polne obremenitve se določi shema ujemanja zgorevalnega sistema, ki izpolnjuje zahteve. Ustrezni sklepi so naslednji:
q) Pri polni obremenitvi primerjajte zmogljivost motorja pri pretoku injektorja 750 ml/in in 610 ml/min. Rezultati kažejo, da sta, kadar je območje hitrosti višje od 1600 R/min, vrednost dimljenja in vrednost porabe goriva, ki ustrezata 750 ml/min, razmeroma nizki, vendar sta vrednosti NO in emisij nekoliko višji. Rezultati testa ESC so pokazali, da so se emisije delcev motorja zmanjšale, ko je bil pretok v injektorju 750 ml min. Da bi izpolnili nacionalne zahteve glede emisij IV za emisije delcev in hkrati integrirali zmogljivost motorja pri polni obremenitvi, je kot optimiziran parameter pretoka injektorja izbran 750 ml/min. ) Krivulji zmogljivosti pri polni obremenitvi 148° in 150 kota stožca šobe sta v bistvu enaki. Rezultati testa ESC kažejo, da je ekonomičnost motorja boljša, če je kot stožca šobe 148, vrednost emisije delcev pa se nekoliko zmanjša. Zato je optimizirani kot stožca šobe izbran na 148°
6) Med procesom optimizacije so bili izvedeni poskusi za različne izbokline šob. Pri polni obremenitvi, pri nazivni hitrosti, je moč štrline šobe 2,0 mm nekoliko manjša, razlika je približno 2kw, vendar je izpolnila zahteve. Vendar pa je pri polni obremenitvi raven dima, ko je štrlina šobe 2,0 mm, manjša kot pri drugih dveh vrstah štrline šobe. Preskusi ESC kažejo, da so ravni emisij NO, CH, CO in saj približno enake, če so izbokline šob različne. Ko je štrlina šobe 2,0 mm, se emisija delcev dizelskega motorja znatno zmanjša. Zato je na splošno štrlina šobe 2,0 mm najboljša in bo uporabljena pri kasnejšem načrtovanju optimizacije.