Visokokakovosten bat črpalke za vbrizgavanje dizelskega goriva 9 411 085 006 9085-006 Deli motorja 9411085006

Batni par v dizelskem motorju je potrošni del. Če ga poljubno zamenjate med vzdrževanjem dizelskega agregata, bo to neizogibno povzročilo odpadke. Zato je pomembno obvladati njegovo identifikacijsko metodo.

Glede na razporeditev bata lahko batno črpalko razdelimo na radialno batno črpalko in aksialno batno črpalko. Os bata aksialne batne črpalke je vzporedna z osjo pogonske gredi, medtem ko je os bata radialne batne črpalke pravokotna na os pogonske gredi. Ne glede na obliko je osnovni princip enak.

Funkcija bata črpalke za vbrizgavanje dizelskega motorja je povečanje tlaka dizelskega goriva, da se izpolnijo zahteve glede tlaka vbrizgavanja šobe injektorja in nadzor količine olja in časa dobave goriva. Batni par je pomemben sestavni del v sklopu črpalke za vbrizgavanje. Ne sme imeti le dobrega tesnjenja, ampak tudi dobre drsne lastnosti. Če je bat zataknjen ali zagozden, bo stojalo težko premakniti ali se ga celo ne bo moglo premakniti, regulator pa bo odpovedal.

Poškodba para bata je predvsem obraba, obrabni deli pa so v glavnem koncentrirani na lokalni delovni površini, to je ustreznih delih glave bata in vstopne odprtine za olje tulca bata, roba nagnjenega utora za zaustavitev dovoda in rob luknje za povratno olje. Metode pregleda in identifikacije so naslednje:

(1) Pregled na vozilu.

① Metoda analize napak. Obraba batnega para ima največji vpliv na predhodni kot dovoda goriva. Ko črpalka za vbrizgavanje goriva začne dovajati gorivo pozno, se čas dovoda goriva konča zgodaj in je tlak dovoda goriva nezadosten, ustavite avto in zavrtite ročično gred, da poslušate zvok vbrizga goriva. Če ne slišite običajnega zvoka vbrizga goriva, to pomeni, da je par bata resno obrabljen in ga je treba zamenjati.

② Metoda tipanja vrha prsta. Odstranite visokotlačno cev za olje, postavite loputo za plin v položaj največjega dovoda goriva, močno pritisnite s palcem na ustje cevi sedeža izstopnega ventila za olje in nato zavrtite ročično gred, da oljna črpalka dovaja olje, ali uporabite izvijač, da pritisnete noga črpalke. Če je tlak olja zelo visok in je palec težko pritisniti, to pomeni, da lahko še naprej uporabljate batni par; če je tlak olja šibek, to pomeni, da je batni par močno obrabljen in ga je treba zamenjati.

(2) Preskusna metoda injektorja. Ko preverjate batni par cilindra, odstranite visokotlačno cev za olje in jo obrnite pod drugim kotom, priključite standardni injektor (tlak nastavljen na 19,6 MPa), šoba injektorja naj bo obrnjena navzdol, pritrdite dušilno loputo na največji dovod goriva. položaju in zavrtite ročično gred po dekompresiji, da opazujete stanje atomizacije injektorja. Če je atomizacija dobra, to pomeni, da se par bata lahko še naprej uporablja; če injektor ne prši olja, to pomeni, da je batni par obrabljen in da je olje v črpalki šibko ter ga ni več mogoče uporabiti.

(3) Instrumentalna merilna metoda. Uporabite manometer z razponom od 0 do 60 MPa, povežite ga z visokotlačno cevjo za olje črpalke za vbrizgavanje valja, nastavite dušilno loputo na največji položaj za dovod goriva, zavrtite ročično gred, da očistite zrak, in pustite, da merilnik dvig tlaka na 24,5 MPa. Opazujte hitrost padca tlaka olja na manometru. Na splošno bi moral pasti s 24,5 MPa na 14,7 MPa za najmanj 5-10 minut, da bi bil dober.

(4) Metoda opazovanja. S prostim očesom ali 4-10-kratnim povečevalnim steklom preverite, ali so na površini bata očitni znaki obrabe, trakovi ali madeži rje, ali so robovi poševnih utorov in ravnih utorov na glavi bata. so otopi ali odluščeni in ali ima bat napake, kot je upogibanje ali deformacija glave.