Visokokakovosten sklop krmilnega ventila skupnega voda F00RJ01334 za dizelski injektor 0445120047 0445120091 0445120093

Elektromagnetni ali piezoelektrični ventili omogočajo natančen elektronski nadzor nad časom in količino vbrizga goriva, višji tlak, ki ga omogoča tehnologija skupnega voda, pa zagotavlja boljše razprševanje goriva.Za zmanjšanje hrupa motorja lahko elektronska krmilna enota motorja vbrizga majhno količino dizla tik pred glavnim vbrizgom ("pilotni" vbrizg), s čimer zmanjša njegovo eksplozivnost in vibracije ter optimizira čas vbrizgavanja in količino glede na razlike v kakovosti goriva. , hladen zagon itd.Nekateri napredni sistemi goriva s skupnim vodom izvajajo kar pet vbrizgov na takt.

Motorji s skupnim vodom zahtevajo zelo kratek čas segrevanja do nič, odvisno od temperature okolja, ter proizvajajo nižji hrup motorja in emisije kot starejši sistemi.

Dizelski motorji so v preteklosti uporabljali različne oblike vbrizga goriva.Dve pogosti vrsti vključujeta sistem z enoto za vbrizgavanje in sistem razdelilnika/linijske črpalke.Čeprav ti starejši sistemi zagotavljajo natančno količino goriva in nadzor časa vbrizgavanja, so omejeni z več dejavniki:

Imajo odmični pogon, tlak vbrizgavanja pa je sorazmeren z vrtilno frekvenco motorja.To običajno pomeni, da je najvišji tlak vbrizgavanja mogoče doseči samo pri najvišji vrtilni frekvenci motorja, največji dosegljivi tlak vbrizgavanja pa se z nižanjem vrtilne frekvence motorja zmanjšuje.To razmerje velja za vse črpalke, tudi tiste, ki se uporabljajo v sistemih skupnega voda.Pri sistemih enote ali razdelilnika je tlak vbrizgavanja vezan na trenutni tlak enega samega dogodka črpanja brez akumulatorja, zato je razmerje bolj vidno in težavno.

Omejeni so glede števila in časovnega razporeda dogodkov vbrizgavanja, ki jih je mogoče ukazati med enim dogodkom zgorevanja.Čeprav so pri teh starejših sistemih možni večkratni dogodki vbrizgavanja, je to veliko težje in dražje doseči.

Za tipičen sistem razdelilnika/linijskega sistema se začetek vbrizgavanja pojavi pri vnaprej določenem tlaku (pogosto imenovanem poskočni tlak) in konča pri vnaprej določenem tlaku.Ta lastnost je posledica "neumnih" injektorjev v glavi valja, ki se odpirajo in zapirajo pri tlakih, ki jih določa prednapetost vzmeti, ki deluje na bat v injektorju.Ko tlak v injektorju doseže vnaprej določeno raven, se bat dvigne in vbrizgavanje se začne.