Pojav po pregorevanju igelnega ventila injektorja goriva je, da pri delujočem motorju ni nobene spremembe v delovnem stanju motorja, ko zategnete ali popustite vijak za uravnavanje tlaka na injektorju goriva. Poleg tega so zaradi različnih lokacij, kjer je igla injektorja zažgana, tudi pojavi, prikazani med delovanjem motorja, različni.

Ko je igelni ventil odprt in motor teče, bo v valju slišati neenakomerno ritmično kovinsko trkanje. Ob tem bo izpušna cev oddajala tudi »pok, pok«, izpuh pa bo sivo-bel. Tudi temperatura visokotlačne oljne cevi injektorja je višja kot pri drugih valjih. Če v tem času zvok trkanja izgine med pregledom izklopa olja, ko je visokotlačna cev za olje zrahljana, bo gorivo pršilo iz zrahljanega mesta.

Ko je igelni ventil zgorel v zaprtem stanju, igelni ventil ne deluje, ko motor teče, zato je temperatura visokotlačne oljne cevi tega valja nižja kot pri drugih valjih. Ko je cilinder odrezan za pregled olja, ni nobene spremembe v delovanju motorja. Iz visokotlačne oljne cevi Opazujte zrahljan del, vbrizgava se samo gorivo, ne zrak.

(1)Napačen način sestavljanja

① Pri namestitvi nove oljne šobe olje proti rji ni bilo odstranjeno. Da bi preprečili rjo med skladiščenjem in transportom, je šoba za vbrizgavanje goriva na splošno prevlečena s plastjo olja proti rji. Če pri zamenjavi injektorja goriva tega olja ne očistite, se bo olje proti rji pri visokih temperaturah prilepilo na igelni ventil, kar bo povzročilo vžig igelnega ventila injektorja goriva.

② Dizel pušča iz injektorja goriva. Ko je končna ploskev injektorja goriva mokra zaradi puščanja dizla, lahko povzroči površinsko zgorevanje, toplota zgorevanja pa se neposredno prenese na injektor goriva, kar povzroči vžig igelnega ventila.

③ Pri nameščanju vbrizga goriva se namesto bakrenih tesnil uporabljajo azbestne vrvi in ​​drugi izolacijski materiali, kar vpliva na odvajanje toplote šobe za vbrizgavanje goriva. Vodilni del igelnega ventila šobe za vbrizgavanje goriva se bo pregrel, zaradi česar bo igelni ventil postal neprožen ali celo zataknjen.

④ Pri nameščanju injektorja goriva je zatezni moment vijačne puše prevelik, kar blokira gibanje igelnega ventila.

⑤Ustrezna reža med injektorjem goriva in odprtino za sedež injektorja goriva je premajhna. Na ta način, ko je temperatura motorja visoka, se prvotna majhna reža sklopa igelnega ventila uniči, kar povzroči vžig igelnega ventila injektorja.

(2) V cevi za kurilno olje je umazanija

Dizelsko olje vsebuje preveč delcev nečistoč, ki so preveliki, kar je trenutno glavni razlog za vžig igelnega ventila injektorja. Filter za gorivo, ki ga uporablja motor, lahko na splošno filtrira samo nečistoče, večje od 0,05 mm. Očitno sposobnost filtracije ni premočna. Če je element filtra za gorivo v tem trenutku počen, zgornja in spodnja klobučevinasta blazinica filtrskega elementa manjkata ali sta poškodovana, zaradi česar del goriva vstopi neposredno v črpalko za vbrizgavanje goriva, umazanija v njem pa lahko pride v injektor goriva in ga zamašiti.

(3) Temperatura motorja je previsoka in igelni ventil je pregorel.

① Motor pogosto dlje časa deluje pri nizki hitrosti, kar povzroči zmanjšanje tlaka vbrizgavanja goriva v injektorju, olje pa pronica okoli injektorja in tvori ogljikove usedline, kar povzroči dvig temperature in opekline igelnega ventila.

② Olje steče v zgorevalno komoro in po zgorevanju povzroči veliko količino ogljikovih usedlin v injektorju goriva, kar oteži odvajanje toplote iz injektorja goriva in povzroči vžig igelnega ventila.