Injektor dizelskega goriva Injektor goriva 0445120264 Bosch za Foton Auv Bus Auman Forland Aumark 2000 Cummns 150t1

Eden najpomembnejših sta igelni ventil in ohišje igelnega ventila iz visokokakovostnega ležajnega jekla (splošno znano kot šoba za vbrizgavanje goriva ali glava za vbrizgavanje goriva), ki se skupaj imenujeta par igelnih ventilov. Ko injektor deluje, visokotlačno dizelsko olje iz črpalke za vbrizgavanje vstopi v injektor skozi cevni spoj in nato vstopi v obročasto visokotlačno oljno komoro na sredini telesa igelnega ventila skozi dovodni kanal za olje na telesu injektorja. Tlak olja deluje na tlačni stožec igelnega ventila in tvori navzgor aksialni potisk na igelnem ventilu. Ko je potisk večji od tlaka pred zategom vzmeti za uravnavanje tlaka in sile trenja med parom igelnega ventila (ki je zelo majhna). Iglični ventil se premakne navpično navzgor, tesnilni stožec spodnjega konca igelnega ventila se odstrani iz stožčastega obroča telesa igelnega ventila in odprtina za vbrizgavanje se odpre, tako da se dizelsko gorivo vbrizga v zgorevalno komoro pri visok pritisk. Ko črpalka za vbrizgavanje goriva preneha dovajati olje, tlak v visokotlačnem oljnem prehodu hitro pade in igelni ventil se pravočasno vrne pod delovanjem vzmeti za uravnavanje tlaka, da zapre luknjo curka. Število lukenj injektorja z odprtino je veliko (na splošno 1 ~ 8), premer odprtine je majhen (na splošno 0,2 ~ 0,8 mm), tlak vbrizgavanja je visok (na splošno 17 ~ 22 MPa), sposobnost samočiščenja je slaba (odprtina se zlahka nabira ogljik in čep), kakovost dizelskega filtra pa je visoka. Primeren je za zgorevalne komore z neposrednim vbrizgavanjem, ki zahtevajo visoko kakovost pršenja. Na primer, zaprti injektor goriva s 5 luknjami, ki se uporablja v dizelskem motorju CA6110-2, ima premer 0,32 mm in tlak vbrizga 17,2 MPa.