Injektor dizelskega goriva Injektor goriva 0445110502 Bosch za Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Analiza prehodnih stanj injektorjev CI motorjev z uporabo optičnih metod

Povzetek.

Glavni cilj raziskave je bil opredeliti realni zamik časa vbrizga v primerjavi s časom
električni krmilni signal za piezoelektrične in elektromagnetne injektorje za dizelsko gorivo. drugič
cilj tega dela je bila ocena vpliva tipičnih parametrov vbrizgavanja na to
zamuda. Analiza je bila osredotočena na pojavljanje ustreznih kontrolnih signalov, posnetih z
uporabo hitro spremenljivega sistema za pridobivanje podatkov in primerjavo s podatki, ki jih zabeleži visoka
hitrostna kamera. Testi so bili izvedeni v komori s konstantnim volumnom za različne vrste injektorjev
uporablja se v motorjih z notranjim izgorevanjem z neposrednim vbrizgom dizelskega goriva. Preizkusi so bili izvedeni pod
spremenljivi pogoji: različni tlak goriva, protitlak zraka in čas trajanja vbrizga.
1. Uvod
Visokotlačno vbrizgavanje tekočega goriva, izvedeno s sistemom skupnega voda, zahteva visoko natančnost goriva
količino, ki jo injektor dovaja v zgorevalno komoro. Trenutno obstajata dve glavni vrsti injektorjev
ki se običajno uporablja za motorje na kompresijski vžig in motorje na prisilni vžig: elektromagnetni in
piezoelektrični. Čeprav je delovni tlak goriva v sistemih za vbrizgavanje bencina veliko nižji v
v primerjavi s sistemi za dizelsko gorivo, vendar so odpiralni časi injektorjev skoraj enaki za obe vrsti
gradbeništvo. Zaradi tega dejstva so zahteve za injektorje CI in SI podobne. Te naprave bi morale biti
za katerega je značilen hiter odziv na pravilne krmilne signale za odpiranje in zapiranje.
Payri idr. [1] sta raziskovala vpliv elektromagnetne in piezoelektrične tehnologije na
postopek vbrizgavanja za posredno delujoče piezoelektrične in solenoidne injektorje. V tem pogledu hidravlični
značilnosti so bile pripravljene za oba modela in nato primerjane med seboj. V tej raziskavi je
Uporabljen je bil indikator količine goriva po Boschevi metodi. Doseženi rezultati so pokazali hitrejše aktiviranje
piezo-injektorje v primerjavi s solenoidnimi. To pomeni, da je njihova hidravlična zakasnitev manjša. The
razlike so naraščale obratno sorazmerno s tlakom vbrizga. Drugo opazovanje iz
ta preizkus je bil višja hitrost pretoka goriva za piezo-injektor v primerjavi z drugo zasnovo s podobnim
premer luknje.
Podobno raziskavo so opravili Yu et al. [2], vendar so bila v tem primeru izbrana goriva za preiskave
kerozin in dizelsko gorivo. Na podlagi samo krmilnih signalov in spremembe pretoka goriva iz injektorja
šobe je bila pridobljena zakasnitev vbrizgavanja glede na čas električnega signala odpiranja. Vrednosti tega
parameter stalen neodvisno od tlaka vbrizga (v tem primeru 60 in 100 MPa) in zakasnitve
časi so bili 0,45 ms za piezo- in 0,55 ms za elektromagnetni injektor. Poleg tega hitrejši pretok
iz injektorske šobe za nižje tlake vbrizgavanja. To dejstvo daje pomembne koristi
delovanje motorja z notranjim zgorevanjem, kot je boljša atomizacija in izhlapevanje goriva. Omenjeni avtorji so uporabili