Ponovno izdelana šoba za vbrizgavanje dizelskega goriva 095000-9730 23670-59037, združljiva z motorjem serije Toyota Landcruiser V8 200 1VD-FTV

Vpliv kota stožca šobe na zmogljivost dizelskega motorja Kot stožca šobe ima velik vpliv na tvorbo in zgorevanje mešanice dizelskega motorja in je pomemben parameter injektorja. Glede na število lukenj šob in premer lukenj šob je tudi razvoj žarka razpršenega olja v zgorevalni komori drugačen, če je kot stožca lukenj šob drugačen.
S povečanjem kota stožca šobe se obseg vbrizgavanja poveča. Ko je kot stožca luknje za vbrizgavanje prevelik, se gorivo zlahka vbrizga v zgornjo zračnost bata in vstopi v območje stiskanja med postopkom stiskanja, zgorevanje dizelskega motorja je nezadostno, povečale pa se bodo tudi saje; Učinek drobljenja ustnice povzroči, da gorivo vstopi neposredno v jamo, več goriva pa se porazdeli vzdolž stene, kar ne more v celoti izkoristiti prednosti medsebojnega gibanja razpršenega olja in plina v prostoru, zgorevanja pa ni mogoče v celoti izvedena. Zato je treba izbrati ustrezen kot stožca šobe, da se oljni žarek ujema z obliko zgorevalne komore, da se dosežejo boljše karakteristike zgorevanja in nižje emisije. Na podlagi prejšnjega razdelka so injektorji obeh shem S1 in S2 izbrani glede na inženirske izkušnje, pretok injektorjev je 750 ml/min, koti stožca lukenj šob pa 148° oziroma 150°.
Krivulje delovanja pri polni obremenitvi za različne kote šob. V vseh območjih hitrosti so ustrezne zmogljivosti injektorjev pri polni obremenitvi obeh shem S1 in S2 v bistvu enake. je rezultat izračuna uteženega razmerja emisij delovnih pogojev dizelskega motorja 13, ko se uporabljajo vbrizgalne šobe S1 oziroma S2