Nova injektorska šoba Dlla149p1805 0433172099 za injektor goriva 0445120168 0445120405 0445120406

(1) Po predvbrizgu glavnega vbrizga se bat oljne črpalke še naprej premika navzdol, zaradi česar se tlak olja v visokotlačni oljni komori hitro dvigne. Ko tlak olja naraste nad tlak olja pred vbrizgavanjem (30MPa), se igelni ventil za vbrizgavanje premakne navzgor in začne se glavno vbrizgavanje. Ker tlak kurilnega olja v komori za visokotlačno olje narašča izjemno hitro, bo tlak olja v komori za visokotlačno olje še naprej naraščal na približno 205MPa.
(2) Glavni vbrizg goriva se konča. Ko elektronski nadzorni sistem preneha z napajanjem elektromagnetnega krmilnega ventila, se igelni ventil elektromagnetnega krmilnega ventila premakne v desno pod delovanjem povratne vzmeti elektromagnetnega krmilnega igelnega ventila in poveže visokotlačno oljno komoro in nizkotlačni prehod olja. V tem času gorivo v visokotlačni oljni komori teče do nizkotlačnega oljnega prehoda skozi elektromagnetni krmilni ventil, tlak goriva v visokotlačni oljni komori pade, igelni ventil za vbrizgavanje goriva se ponastavi pod delovanjem povratna vzmet igelnega ventila za vbrizgavanje goriva, pomožni bat pa je v stanju vbrizga. Pod delovanjem povratne vzmeti igelnega ventila za olje se oljni prehod med visokotlačno oljno komoro in povratno vzmetjo igelnega ventila za vbrizgavanje zapre in glavni vbrizg goriva se konča.
(3) Olje vstopi v visokotlačno oljno komoro. Ko se padajoči del odmikača dotakne nihajne roke, se bat olja črpalke premakne navzgor pod delovanjem povratne vzmeti bata olja črpalke in visokotlačna oljna komora ustvari vakuum zaradi povečanja prostornine. V tem času gorivo v nizkotlačnem oljnem kanalu (povezanem z dovodno cevjo za olje) teče v visokotlačno oljno komoro skozi elektromagnetni krmilni ventil, dokler se visokotlačna oljna komora ne napolni, da se pripravi na naslednji vbrizg goriva.