Izdelano na Kitajskem Injektor goriva s skupnim vodom 0 445 120 067 0445120067 za nadomestni del injektorja goriva Bosch Diesel

Injektorji za gorivo z luknjami se uporabljajo predvsem v dizelskih motorjih z zgorevalnimi komorami z neposrednim vbrizgom. Glede na obliko šobe za vbrizgavanje goriva jih delimo na dolge in kratke. Število šob je od 1 do 8, premer šob pa približno 0,15 do 0,7 mm. Slika 1 prikazuje injektor goriva z dolgo povratno luknjo, ki se uporablja v dizelskem motorju in je sestavljen iz igelnega ventila, telesa igelnega ventila, potisne palice, vzmeti za uravnavanje tlaka, vijaka za uravnavanje tlaka in telesa injektorja za gorivo. Premer šobe je 0,35 mm, kot razpršilnega stožca je 150, tlak vbrizgavanja pa 17,5 MPa.

Šoba za vbrizgavanje goriva (vključno z igelnim ventilom in ohišjem igelnega ventila), znana tudi kot par igelnih ventilov, je izdelana iz visokokakovostnega legiranega jekla (GCr15) in je toplotno obdelana ter po izbiri zbrušena v pare, zato je ni mogoče zamenjati. Ustrezna zračnost je od 0,001 do 0,0015 mm. Zagotoviti je treba dobro drsenje in brez puščanja olja. Iglični ventil ima dve stožčasti površini. Spodnja stožčasta površina sodeluje z ustrezno notranjo stožčasto površino v telesu ventila, ki se imenuje tesnilna stožčasta površina za tesnjenje notranje votline injektorja; srednja stožčasta površina je v obročasti oljni votlini telesa ventila, da prenese aksialni pritisk oljnega tlaka, da se igelni ventil dvigne, kar se imenuje tlačno nosilna stožčasta površina. Zgornji konec telesa igelnega ventila ima obročasti utor za olje in luknjo za oljni kanal, spodnji konec pa ima votlino za olje in luknjo za pršenje. Par igelnih ventilov je pritrjen na telo injektorja s tesnim pokrovčkom. Vzmet za uravnavanje tlaka pritisne igelni ventil proti sedežu ventila skozi potisno palico. Stična površina med igelnim ventilom in potisno palico je sferična površina, ki lahko prepreči, da bi igelni ventil ustvaril bočni pritisk zaradi upogibanja potisne palice. Elastično silo vzmeti za regulacijo tlaka je mogoče nastaviti z vijakom za regulacijo tlaka in se po nastavitvi zaklene z matico za regulacijo tlaka. Načelo delovanja zaprtega injektorja je prikazano na sliki 4-46. Visokotlačno dizelsko gorivo iz črpalke za vbrizgavanje vstopi v oljno votlino skozi oljni kanal v ohišju injektorja in ohišje igelnega ventila. Ker je pršilna odprtina zaprta z igelnim ventilom, tlak dizelskega goriva v votlini hitro naraste. Ko je tlak dizelskega goriva, ki deluje na tlačno nosilno stožčasto površino igelnega ventila, večji od elastične sile vzmeti za uravnavanje tlaka, se igelni ventil aksialno dvigne, pršilna luknja se odpre in visokotlačno dizelsko gorivo začne pršiti v zgorevalno komoro skozi brizgalno luknjo. Zaradi dušilnega učinka pršilne odprtine razpršeno dizelsko gorivo tvori drobne delce meglice in hitro tvori vnetljivo zmes z zrakom. Ta postopek vbrizgavanja se nadaljuje, dokler črpalka za vbrizgavanje ne preneha dovajati olja, in ko je tlak olja v votlini injektorja nižji od elastične sile vzmeti za uravnavanje tlaka, igelni ventil takoj zapre luknjo za pršenje pod delovanjem vzmeti za uravnavanje tlaka, in injiciranje se ustavi.

Tlak vbrizgavanja zaprtega injektorja je v glavnem odvisen od prednapetosti vzmeti za uravnavanje tlaka. Zato lahko prilagoditev prednapetosti vzmeti za uravnavanje tlaka neposredno spremeni velikost tlaka vbrizgavanja. Ko je nastavitveni vijak obrnjen navznoter, se prednapetost vzmeti poveča in tlak vbrizgavanja se poveča; nasprotno pa se tlak vbrizgavanja zmanjša. Dvig igelnega ventila je omejen s spodnjo končno površino telesa injektorja in prednapetostjo vzmeti za uravnavanje tlaka. Zato je največji dvig igelnega ventila injektorja 0,45 mm, da se zagotovi hiter izklop olja. Med delovanjem injektorja majhna količina dizelskega goriva uhaja iz med igelnim ventilom in ohišjem ventila, teče nazaj v dizelski filter ali rezervoar za gorivo skozi povratno cev za olje in hkrati maže dele igelnega ventila .