Vroče prodajana šoba injektorja skupnega voda za dizelsko gorivo G3S151 za rezervne dele sistema skupnega voda

1. Nepravilna nastavitev sestavljanja
Prvič, razdalja med valjem in batom ne izpolnjuje standardnih zahtev, kar povzroči inverzijo položaja batnega obročka, položaj odpiranja pa ni zamaknjen, kar povzroča puščanje olja in plina v valju. Drugič, ležaj glavne gredi in ležaj ojnice sta nameščena v standardnem položaju, zaradi česar položaj montaže ne izpolnjuje standardnih zahtev, navor zategovanja in zračnost pa ne ustrezata standardu, kar povzroča opekline in obrabo. Tretjič, krmilno gonilo je nameščeno v montažnem položaju, kar vpliva na razmerje med zobnikom in ustrezno povzroči trčenje bata in ventila
problem. Četrtič, zračnost ventila ne ustreza standardu, kar vpliva na tesnost ventila, kar lahko zažge ventil in druge dele ter pospeši obrabo delov mehanizma ventila. Petič, dobava in interval vsakega valja sta neenakomerna, kar lahko zlahka vpliva na stabilnost dizelskega motorja in povzroči težave z nepopolnim zgorevanjem.
2. Dizelski motor ne more normalno zagnati
Najprej preverite nizkotlačni oljni tokokrog. Bodite pozorni na preverjanje stikala za dizelsko gorivo na dnu rezervoarja za dizelsko gorivo, da zagotovite, da je v odprtem stanju. Z izpustnim ventilom popolnoma odstranite umazano olje in vodo v rezervoarju. Hkrati preverite in izpustite umazano olje in vodo v filtru in dizelskem filtru. Odzračevalni vijak na vrhu ohišja visokotlačne črpalke je treba ustrezno popustiti. Za črpanje olja uporabite ročno oljno črpalko in hkrati opazujte nizkotlačno oskrbo z oljem, da zagotovite, da je zadostna in gladka. Če ni gladka in nezadostna, pomeni, da je v notranjosti ostanek zraka. Tehnik mora preveriti vse povezave cevovoda pred ročno oljno črpalko, da preveri puščajoče dele. Če se za črpanje olja uporablja ročna oljna črpalka, če olje težko vstopi in sesanje olja ni gladko, to pomeni, da je prišlo do blokade v nizkotlačnem oljnem krogu in mrežici dizelskega filtra, filtrirnem elementu , in je treba preveriti blokado cevovoda. Ko je temperatura nizka, je treba preveriti znamko dizelskega goriva, da preprečite blokado oljnega tokokroga zaradi obarjanja voska dizelskega goriva in zmrzovanja vode. Ko pride do težave z zamašitvijo, je treba napako pravočasno odpraviti, dokler sesanje olja ne bo gladko in dovod olja ni mehurčkov. Če napaka ni posledica zgornjih razlogov, je lahko bat ročne oljne črpalke močno obrabljen, ventil poškodovan ali je električno onesnažen z umazanijo. Lahko je tudi posledica nezadostnega tesnjenja ročne oljne črpalke, zato je treba ročno oljno črpalko trenutno zamenjati. Drugič, preverite visokotlačni oljni tokokrog. Če ni napake v nizkotlačnem oljnem krogu, se dizelski motor ne more normalno zagnati, zato je treba preveriti visokotlačni oljni krog. Najprej preverite gonilo za nastavitev količine olja visokotlačne črpalke, da se prepričate o prožnosti gonila za nastavitev in preprečite, da bi se zagozdilo v položaju zaustavitve. Bodite pozorni na preverjanje časa dovoda olja visokotlačne oljne črpalke. Če je čas dobave olja nerazumen, ga je treba prilagoditi standardnemu času. Bodite pozorni na odstranitev zraka v visokotlačni cevi za olje. Ko je v dizelski visokotlačni cevi za olje zrak, ne more skozi zaganjalnik, da bi pognal vrtenje dizelskega motorja. Pri ravnanju je treba zrahljati matico, ki povezuje injektor z visokotlačno cevjo za olje, in zagnati zaganjalnik za vrtenje dizelskega motorja. Ko lahko visokotlačna cev za olje prši gorivo, je treba zategniti matico, ki povezuje visokotlačno cev za olje. Če zgornje metode ni mogoče uporabiti za zagon, je treba preveriti injektor in visokotlačno oljno črpalko. Ne glede na to, katera od zgornjih naprav odpove, je treba poskusno delovanje izvesti na preskusni napravi in ​​uporabiti poseben tester tlaka, da se izognete nesrečam.