Visokokakovosten nov krmilni ventil injektorja s skupnim vodom F00VC01509 sklop ventila za rezervne dele motorja injektorja goriva

V procesu preskusne naprave sta se moč in poraba goriva dizelskega motorja nenehno zmanjševali. Po testiranju je bila količina olja v injektorju zmanjšana in ugotovljeno je bilo, da je tesnilni sedež telesa igelnega ventila šobe resno obrabljen. Glede na podatke o preskusu je obraba površine tesnilnega sedeža telesa igelnega ventila posledica prekomerne udarne sile na površino tesnilnega sedeža, ko je igelni ventil injektorja nastavljen. Z izboljšanjem regulacijskega ventila injektorja in zmanjšanjem premera igelnega ventila se zmanjša udarna sila igelnega ventila na površino tesnilnega sedeža. Izboljšan injektor je bil preverjen z vzdržljivostjo motorja. Med preskusom vzdržljivosti sta moč in poraba goriva stabilni, obraba sedeža tesnila telesa zatiča ventila pa je še vedno znotraj mejne vrednosti. Problem je rešen. Rešitev tega problema zagotavlja izkušnje in referenco za načrtovanje krmilnega ventila injektorja ter zagotavlja podatkovno podporo za udarno silo, ki jo lahko prenese tesnilni sedež telesa igelnega ventila. Obraba sedeža telesa igelnega ventila dizelskega injektorja resno vpliva na obliko razpršila goriva in značilnosti vbrizga goriva. Z namenom preučevanja škode, ki jo povzroči sklopka igelnega ventila pod delovanjem visokofrekvenčnega in visokega udarnega cikla napetosti, so bili za preučevanje okvare obrabe uporabljeni preskus kontaktne utrujenosti, metalografski mikroskop (OM) s sistemom za analizo slike in elektronski mikroskop za skeniranje termičnega polja. sloj prevleke sedeža igelnega ventila in obnašanje deformacije sedeža igelnega ventila pod različnimi obremenitvami in načini obremenitve. Rezultati kažejo, da je glavni način poškodbe zaradi utrujenosti sklopke igelnega ventila pri različnih načinih obremenitve kontaktna poškodba končne prevleke osnove igelnega ventila. Med njimi je porazdelitev površinske kontaktne napetosti ohišja ventila z najvišjo obremenitvijo v smeri urinega kazalca enakomerna in meja utrujenosti je visoka (228 MPa), medtem ko je obremenitev stopničaste površine nagnjena k neenakomerni sili obremenitve, kar povzroči poškodbe zaradi utrujenosti, ki so najprej koncentrirane na polovici območje kroga, poškodbe zaradi utrujenosti in poškodbe so neenakomerne, meja utrujenosti pa je majhna, le 74,6% zgornje obremenitve.