Telo igelnega ventila in igelni ventil sta prav tako par natančnih delov, ki sta bila raziskana in usklajena. Na glavi šobe so štiri luknje za šobe s premerom 0,35 mm, ki so enakomerno porazdeljene, kot pršenja pa je 150°. Na zgornjem delu šobe je prirobnica, ki je z matico pritisnjena na spodnji konec telesa injektorja. Povezovalna ravnina med šobo in ohišjem injektorja je bila skrbno brušena, da se ohrani tesnost olja. Na ravnini na zgornjem koncu šobe in telesa injektorja je pozicionirni zatič, ki zagotavlja ujemanje obeh oljnih prehodov, oljni prehod pa vodi neposredno v komoro za zbiranje tlaka šobe. Spodnji konec dolgega igelnega ventila ima zoženo površino, ki se nahaja na sedežu igelnega ventila v šobi za vbrizgavanje goriva. Prav na tem sedežu ventila so zgoraj omenjene štiri luknje za šobe. Majhen valj na zgornjem koncu igelnega ventila je vstavljen v luknjo na spodnjem koncu ejektorske palice. Napetost vzmeti na zgornjem koncu ejektorske palice pritisne igelni ventil na njegov sedež in zapre luknjo šobe.

Ko črpalka za vbrizgavanje goriva skozi spoj cevi in ​​element oljnega filtra z režo pritisne gorivo pod visokim pritiskom v komoro za zbiranje tlaka pod šobo, se tlak olja poveča. Zaradi pritiska goriva na površino stožca na spodnjem koncu igelnega ventila nastane aksialna sila, ki si prizadeva dvigniti igelni ventil. Ko se tlak goriva poveča, da premaga elastično silo vzmeti za uravnavanje tlaka, igelni ventil zapusti sedež ventila in gorivo se vbrizga v valj iz štirih lukenj za vbrizgavanje pri visoki hitrosti. Ko črpalka za vbrizgavanje goriva preneha dovajati gorivo, tlak olja v injektorju goriva pade, igelni ventil pade nazaj na sedež ventila pod delovanjem vzmeti za uravnavanje tlaka in vbrizgavanje goriva se takoj ustavi.