Visokokakovosten dizelski injektor 0 445 120 040 injektor goriva skupni vodni injektor 0445120040 za dele motorja Bosch

Najboljše kazalnike delovanja za motorje z notranjim zgorevanjem vedno dosežemo s povečanjem tlaka vbrizga. Povečanje tlaka vbrizgavanja znatno zmanjša emisijo akumuliranih modalnih delcev, hkrati pa povzroči znatno povečanje jedrskih modalnih delcev. Motorji z notranjim zgorevanjem ne zahtevajo le povečanja tlaka vbrizga goriva, temveč tudi optimalno prilagoditev tlaka vbrizga na pogoje delovanja. Številne študije so bile izvedene z vidika ujemanja zgorevanja motorja, ki kažejo, da povečanje tlaka vbrizgavanja sistema za gorivo ne prispeva le k izboljšanju indeksa zmogljivosti motorja, ampak tudi zmanjša emisije. Vendar pa je z vidika ujemanja zmogljivosti injektorja dejanski tlak vbrizgavanja injektorja tlak tlačne komore pred razpršilno luknjo, na tlak tlačne komore pa vpliva dušenje površine tesnila igle ventila šobe učinek, njegova najvišja vrednost pa je nižja od tlaka v skupnem vodu ali dovodnega tlaka, povprečni tlak tlačne komore v celotnem procesu vbrizgavanja pa je nižji.

Povprečni tlak v tlačni komori med celotnim postopkom vbrizgavanja je še nižji. Iz analize je razvidno, da padec tlaka v rezervoarju goriva na začetku vbrizga ne prispeva k hitremu odpiranju igelnega ventila. Z zmanjšanjem dolžine cevi za gorivo med vodilom za gorivo in injektorjem lahko pospeši ponovno vzpostavitev tlaka v rezervoarju za gorivo, skupaj s povečanjem razmerja med luknjo za povratno prostornino in odprtino za vstopno prostornino v krmilniku komoro, izboljšajte odzivno hitrost igelnega ventila in nato izboljšajte učinkovitost izkoriščanja visokotlačnega goriva v rezervoarju za gorivo, tako da se lahko v prvotni luknji za vbrizgavanje največji in povprečni tlak vbrizga povečata za 70 % oziroma 75 %, volumen cikličnega vbrizgavanja pa se lahko poveča za 34 %.