Visokozmogljiv injektor goriva EJBR01801Z Dizelski injektor Deli motorja injektorja skupnega voda za Delphi Auto

Šoba injektorja je pomembna natančna komponenta, ki povezuje vbrizgavanje in razprševanje goriva, na učinkovitost delovanja sistema za vbrizgavanje goriva pa pomembno vplivajo značilnosti pretoka znotraj šobe. Gorivo v tlačni komori v vstopno odprtino šobe, prečni prerez krčenja pretočnega kanala, pretok goriva se poveča, lokalni tlak se zmanjša pod tlak nasičene pare goriva, kar povzroči kavitacijo. Nenehno ustvarjen kolaps kavitacijskega mehurčka v pogojih visokega tlaka, kolaps mikro curka in njegov udarni tlak, ki nastane zaradi udarca notranje površine pršilne luknje, s časom bo notranja površina pršilne luknje povzročila razpoke in kraterji, bo to vplivalo na notranji pretok šobe in razprševanje, v hujših primerih pa bo šoba odpovedala. Zato je zelo pomembno preučiti razvoj kavitacijskega toka znotraj šobe in kavitacijske obrabe na notranji površini stene pršilne luknje.

Geometrijski parametri šobe imajo večji vpliv na kavitacijski tok in kavitacijsko obrabo. Shervani et al. in Lee et al. s simulacijsko analizo zaključil, da lahko povečanje koničnosti šobe učinkovito zmanjša učinek kolapsa mehurčkov na kavitacijsko obrabo na notranji površini šobe in da se bo zanesljivost šobe izboljšala. Lee et al. z Univerze Hanyang je izvedel eksperimentalno študijo in ugotovil, da večje kot je razmerje med dolžino šobe in premerom, več energije je potrebno za ustvarjanje kavitacije, tj. kavitacija je potlačena, ko se dolžina šobe povečuje. Brusiania et al. primerjali hidrodinamične lastnosti cilindričnih in koničnih šob ter ugotovili, da se stopnja notranjega pretoka v konični šobi bistveno zmanjša, splošna enakomernost pretoka pa se bistveno izboljša. Kar zadeva napovedovanje tveganja kavitacije, Dular et al. iz svoje analize zaključili, da se bodo kavitacijski mehurčki v bližini stene asimetrično sesedli in povzročili udarni tok mikro curka v steno na strani, ki je bolj oddaljena od notranje stene šobe. Zhang et al. je izpeljal nov model napovedi kavitacijske obrabe, ki temelji na teoriji hitrosti prenosa mase med različnimi fazami, s preučevanjem hitrosti prenosa mase med različnimi fazami in ga preveril v poenostavljeni šobi, vendar model ni mogel natančno napovedati tveganja kavitacije in ni možno predvideti tveganje kavitacije. Vendar pa model ne more zagotoviti natančne kvantitativne opredelitve tveganja kavitacije. Trenutno je pri ocenjevanju tveganja kavitacijske obrabe v šobi glavni poudarek na območju šobe, kjer se verjetno pojavi kavitacija, in na ocenjevanju stopnje kavitacijske obrabe na različnih mestih znotraj šobe. Vendar pa ni kvantitativne predstavitve stopnje obrabe na območjih, kjer je verjetno, da pride do kavitacije, in manjkajo raziskave o vplivu geometrijskih parametrov šobe na tveganje kavitacijske poškodbe.