Injektor krmili elektromagnetna tuljava, preklapljanje toka elektromagnetne tuljave pa ECU. ECU obdela signal, ki ga vrne senzor, in pošlje električni signal injektorju. Električni signal določa čas, ko se injektor odpre in vbrizga bencin. Ta časovni interval se imenuje "širina impulza" injektorja. Ko je elektromagnetna tuljava injektorja pod napetostjo, se ustvari magnetno polje. Pod delovanjem magnetnega polja bat premaga silo vzmeti in se sesa, pri čemer se telo ventila odmakne od sedeža ventila, bencin pa se pod pritiskom izvrže iz šobe; ko je elektromagnetna tuljava brez napetosti, magnetno polje izgine. , se bat premakne navzdol pod delovanjem sile vzmeti, telo ventila pa pritisne na sedež ventila, da zapre odprtino šobe, in bencin ne more uiti. Telo ventila je glede na strukturo razdeljeno na dve vrsti: krogelni ventil in igelni ventil. Da bi zagotovili natančnost vbrizga goriva, krogelni ventil ali igelni ventil in sedež ventila zahtevajo visoko natančnost obdelave, dvig telesa ventila pa je zelo majhen, le približno 0,1 mm. Zaradi delovanja regulatorja tlaka je pred injektorjem visokotlačni oljni tokokrog, za njim pa nizek tlak v sesalnem kolektorju. Razlika v tlaku tvori podtlak, ki zagotavlja, da se gorivo vbrizga v meglico blizu sesalnega ventila.

Čeprav ima večtočkovni elektronsko krmiljeni sistem za vbrizg goriva za vsak valj svoj injektor, je količina goriva, ki jo vbrizga injektor, določena s širino impulza, kar pomeni, da je količina vbrizganega goriva odvisna od časa odpiranja injektorja. Toda specifične za različne oblike vbrizgavanja goriva niso vse enake. Obstajajo splošni sistemi za večtočkovno vbrizgavanje goriva (MPI) in sistemi zaporednega vbrizgavanja goriva (SFI).