Kakovostni novi deli motorja injektorja BC3Q-9K546-AD za avtomobilske dodatke Ford

1. Popravilo povečane zračnosti vrha zoba

Povečanje zračnosti je pogosto posledica povečanja zračnosti med gredjo in luknjo tulca, zato je treba zračnost obnoviti po popravilu prileganja gredi in tulca. Če obraba votline črpalke ni resna, je mogoče ležajno zlitino privariti na vrh zoba in nato obrniti glede na potrebe prileganja. Če je tudi votlina črpalke močno obrabljena, se za popravilo uporabi metoda tulca. Metoda je: vrtanje stene votline črpalke in struženje polkrožne puše debeline 3 do 4 mm glede na velikost votline črpalke z jeklom ali bakrom. Ko se tulec spusti v votlino črpalke, se vpne s spono, nato pa se na obeh koncih privari vzdolž celotne širine puše in se po varjenju počasi ohladi v posodi s peskom. Končno je votlina črpalke izvrtana na standardno velikost, njena koničnost in ovalnost pa nista večja od 0,02 mm. Pušo lahko lepimo tudi z lepilom iz epoksi smole.

2. Popravilo povečane zračnosti zobnikov

Stranska zračnost zoba malo vpliva na delovanje oljne črpalke, zato je dovoljena vrednost velika, včasih do približno 1 mm, zato je popravil manj. Če površina zob zobnika ni gladka ali ima po obrabi robove, jo zloščite z oljnim kamnom. Ker so zobje črpalke obrabljeni na eni strani, lahko zobnik obrnemo in uporabimo, ko obraba debeline zoba ne presega dovoljene vrednosti; če presega dovoljeno vrednost, ga je treba zamenjati ali popraviti.

3. Popravilo povečane zračnosti čelne strani

Odmik čelne strani ima velik vpliv na kazalnike delovanja oljne črpalke (tlak olja, količina olja). Če razmik čelne strani presega standard, ga je treba popraviti. Koraki popravila so naslednji:

(1) Če je dno komore črpalke obrabljeno, je treba s poliranjem odstraniti udrtine na površini obrabe.

(2) Če sta sprednja stran gonila in pokrov črpalke obrabljena, če obraba ni resna, lahko površino prekrijete z abrazivnim peskom in obrusite na ploščadi (ali steklu), da odpravite sledi obrabe in neravnine; če je obraba resna in je čelna stran velika, jo je mogoče popraviti z brušenjem ali struženjem in nato z brušenjem.

Pri brušenju je treba višino čelne ploskve zobnika pod čelno ploskevjo ohišja (tj. razdaljo med koncem zob) nenehno preverjati z merilnikom globine ali mikrometrom. Po brušenju mora imeti ohišje črpalke naležno površino pravokotno na središčno črto luknje gredi. Njegova nepravokotnost (ali upogib) na splošno ni večja od 0,1 mm na 100 mm, neenakost spojne površine pa na splošno ni večja od 0,02 mm.

4. Popravilo povečane zračnosti med gredjo oljne črpalke in ležajem

Ko se razdalja med gredjo in ležajem poveča, bo normalno začetje zobniškega para uničeno, vrh zoba pa se bo drgnil ob votlino črpalke, kar bo uničilo ujemanje vsakega dela in zmanjšalo dovod olja. Ko je razmik med pogonsko gredjo in ležajem prevelik, se lahko za popravilo uporabi metoda velikosti popravila, luknja gredi se lahko poveča (lahko se poveča za 0,25 mm, 0,50 mm) in pogonska gred se lahko ustrezno odebeli (železenje ali kromiranje), ali pa ga je mogoče popraviti z metodo tulca (debelina tulca je približno 15 mm), in koncentričnost med povrtavanjem je treba zagotoviti zgornje in spodnje rokave. Zaradi tega je za oljne črpalke z ležajnimi pušami na pokrovu črpalke najbolje namestiti pokrov črpalke na ohišje črpalke in dokončati obdelavo naenkrat. Konus in ovalnost ležajne luknje ne sme presegati 0,02 mm. Po popravilu neravnina gredi ne sme presegati 0,05 mm po celotni dolžini. Če je razmik med gredjo pasivnega zobnika in luknjo gredi prevelik, se lahko za popravilo uporabi tudi zgornja metoda. V primeru majhne obrabe, ker je gred pasivnega zobnika nepremična, je njena obraba enostranska obraba, tako da je mogoče gred iztisniti in obrniti za 180° ter nato pritisniti za uporabo (v tem času, če je motnja statičnega prileganja zmanjšana , se lahko popravi z galvanizacijo). Ko je gred vtisnjena v telo črpalke, se mora glava gredi potopiti v spojno površino ohišja za 0,05-0,50 mm. Ko je luknja za gred na pasivnem zobniku obrabljena, se popravi z metodo tulca. Po popravilu je treba luknjo za mazalno olje izvrtati v skladu s prvotnimi zahtevami.

5. Popravilo povečane aksialne zračnosti aktivne gredi

Ko ta razmik preseže dovoljeno vrednost, se prilagodi z navarjanjem ali dodajanjem tesnila na zadnjem koncu ohišja črpalke. Med popravilom je treba zagotoviti, da ta zračnost ni večja od zračnosti na koncu zoba.