Dobra cena Injektor za dizelsko gorivo s skupnim vodom 23670-30110 za Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Dinamično puščanje tekočine spada med enega od indikatorjev trajnosti sistema za gorivo, kar pomeni, da v ekstremnih razmerah na cesti ali scenarijih intenzivne vožnje tekočina ne bo iztekla iz naprave za kompenzacijo tlaka v rezervoarju, ki se na splošno imenuje ventil za omejevanje točenja goriva, gravitacija ventil in dve vrsti odzračevalnih ventilov, notranji tlak rezervoarja pa se vzdržuje v varnem območju. Sistem za gorivo je zasnovan kot odprta struktura, da zadosti zahtevam prezračevanja, in je povezan z okoljem preko posode za oglje. Mejni ventil za točenje goriva in gravitacijski ventil se odpirata in zapirata glede na spremembo sile vgrajenega plovca, kot je prikazano na sliki 2. Ko je tlak v rezervoarju večji od prednastavljenega tlaka odpiranja ventila, se plovec odpre in nafta in plin se odvajata in adsorbirata z aktivnim ogljem v posodi za oglje, da se zmanjša onesnaženje vozila zaradi emisij izhlapevanja. Olje lahko v dinamičnih pogojih pušča v posodo za oglje skozi odprt ventil, kar povzroči nenormalno dovajanje goriva ali polnjenje rezervoarja, namakanje posode za oglje, razpoke v rezervoarju in druge težave, ki vplivajo na splošno delovanje prezračevanja sistema za gorivo.

Predlagana strategija nadzora za vsak cikel časa vbrizgavanja goriva, trajanja in števila vbrizgov temelji na vrtilni frekvenci motorja in voznikovih vnosih, njen algoritem za krmiljenje pa lahko kalibrira MAP motorja na spletu; predlagana strategija krmiljenja visokotlačne črpalke za zagonsko stanje dizelskega motorja s skupnim vodom zahteva, da MAP vbrizgavanja tvori krmilni modul za naprej; predlagana periodična funkcija, ki temelji na pavšalnem modelu, je predlagana za izračun popravljene količine goriva, pri čemer je nihajoča amplituda glavne vbrizgane količine še vedno pridobljena iz diagrama MAP; krmiljenje vodila za naprej se izvaja z uporabo MAP vrtilne frekvence motorja, trenutnega tlaka v skupnem vodu (v nadaljnjem besedilu tlak v vodu) in vbrizgane količine. V tem primeru se amplituda nihanja glavnega vbrizganega volumna še vedno pridobi z MAP; krmiljenje tlaka v vodi naprej se izvaja z uporabo MAP vrtilne frekvence motorja, trenutnega tlaka v skupnem vodu (v nadaljnjem besedilu tlak v vodu) in prostornine vbrizga, da se stabilizira nihanje tlaka in doseže natančno vbrizgavanje goriva. Zemljevid MAP ima ključno vlogo pri večini strategij za nadzor goriva, vendar ga je treba pridobiti z obsežnimi poskusi. V primeru neprekinjenega vbrizgavanja količina vbrizganega goriva niha, ko se spreminja čas med vbrizgi, stroški testov MAP za nihajoče količine goriva v različnih pogojih delovanja pa se dramatično povečajo, da se odražajo nihanja.