Injektor za dizelsko gorivo Injektor goriva 095000-6640 Denso injektor za Komatsu

S hitrim razvojem dizelskih motorjev vozil je problem emisij dizelskih motorjev pritegnil veliko pozornost, država pa je razglasila vse strožje zakone in predpise o emisijah. Čeprav mnogi dizelski motorji začnejo uporabljati visokotlačni sistem skupnega voda za zmanjšanje porabe goriva in zmanjšanje emisij, v naših trenutnih razmerah mnogi uporabniki še vedno dajejo prednost mehanski črpalki za vbrizgavanje goriva zaradi prednosti nizke cene, dobre zanesljivosti in priročnega vzdrževanja .

Glede na raziskave o kotu vbrizgavanja sklopke Millerjevega cikla v literaturi je ugotovljeno, da se lahko nastajanje NOx znatno zmanjša, vendar bo povzročilo poslabšanje porabe goriva in povečanje emisij saj. Obstoječe raziskave se osredotočajo predvsem na posamezen faktor kota vbrizgavanja, medtem ko raziskave o sinergističnem učinku kota vbrizgavanja in večkratnega vbrizgavanja pri postavitvi več injektorjev niso bile opisane. V tem prispevku je kot predmet vzet ladijski dizelski motor z nizko hitrostjo in velikim premerom cilindra. Metoda tridimenzionalne numerične simulacije CFD se uporablja za preučevanje procesa mešanja in zgorevanja pod sinergijskim učinkom večkratnega vbrizgavanja in optimizacije kota vbrizgavanja goriva v atmosferi EGR. Rezultati bodo zagotovili teoretične smernice za neodvisne raziskave in razvoj nove generacije nizkohitrostnih dvotaktnih pomorskih dizelskih motorjev na Kitajskem.

Največji tlak na koncu črpalke je 100 MPa, največji tlak vbrizgavanja na koncu šobe pa lahko doseže 140 MPa. Višji kot je tlak vbrizgavanja, bolj lahko spodbuja mešanje nafte in plina ter pospeši difuzijsko izgorevanje v poznejši fazi, medtem ko odloži vbrizgavanje olja. Zmanjšanje odprtine injektorja lahko učinkovito zmanjša premer razpršenih delcev, spodbuja nadaljnje mešanje olja in plina, popolnejše izgorevanje, zmanjša nastajanje suhega ogljikovega dima in na koncu doseže namen zmanjšanja delcev.