Injektor dizelskega goriva Injektor goriva 0445110561 Bosch za Deutz

Zasnova in analiza vbrizgalnika za več goriva (6. del)

V primerjavi z mehansko krmiljenim injektorjem je mogoče natančno merjenje vbrizganega goriva izvesti v elektronsko krmiljenem injektorju goriva s spreminjanjem signala širine impulza iz ECU. Tabela 1 podaja zahteve glede kalorične vrednosti, gostote in stehiometričnega razmerja zraka in goriva za različna goriva.

Na podlagi gostote goriva, kalorične vrednosti, zahteve po stehiometričnem razmerju zrak-gorivo, moči in hitrosti zahtevanega motorja bosta ECU in tuljava elektromagneta določila količino goriva in natančen čas vbrizgavanja s spreminjanjem trajanja čas odpiranja injektorja in začetek vbrizgavanja.
2.1. Metodologija Za dosego zgornjega cilja je bil injektor za več goriva prvotno zasnovan z upoštevanjem različnih variacij parametrov med različnimi gorivi. Nato sta bila izvedena modeliranje in simulacija. V simulaciji je bil injektor izpostavljen različnim gorivom, vključno z bencinom, stisnjenim zemeljskim plinom in acetilenom, da bi razumeli dinamično delovanje zasnovanega injektorja za več goriv. Naslednji razdelek pojasnjuje načrtovanje, modeliranje in postopek simulacije, ki se izvaja za uresničitev cilja.

2.2. Zasnova injektorja goriva Na sliki 1 so prikazani različni deli injektorja, kot so telo injektorja, vzmet, tuljava, vreteno in šoba. Glavna razlika med injektorjem za plinasto gorivo in injektorjem za tekoče gorivo je delovni tlak tekočine. goriva so po naravi zelo viskozna kot plinasta goriva. Tekoča goriva je treba vbrizgati pri zelo visokem tlaku, da se gorivo razprši in nastane homogena zgorevalna mešanica, da lahko pride do zgorevanja. Ta zasnova je zasnovana za goriva z nizko viskoznostjo zaradi zmanjšanja zapletov v procesu načrtovanja.