Čisto nov 23670-0G010 injektor goriva za Toyoto 095000-5420 095000-7220 095000-7580

V dejanskem delovnem procesu injektorja na koeficient pretoka šobe ne vpliva samo gibanje igelnega ventila, temveč tudi struktura pretočnega polja znotraj šobe. Pri dizelskem motorju injektor goriva sega neposredno v valj, visoka toplotna obremenitev in drastična sprememba tlaka okolice pa spremenita gibanje igelnega ventila in kavitacijo na izstopu iz šobe. In ker je delovno okolje injektorja goriva izjemno težko, je neposredno izpostavljen zgorevalni komori in ogljikove usedline, ki nastanejo zaradi oksidacije in polimerizacije oljnega filma na odprtini šobe, se kopičijo v odprtini šobe, kar povzroči spremembo v koeficientu pretoka in vpliva na zdravje injektorja goriva. Zato lahko realizacija trenutnega sprotnega spremljanja koeficienta pretoka šob injektorja med premikanjem igelnega ventila učinkovito izvede oceno zdravja v realnem času in diagnozo napak injektorja ter zagotovi osnovo za napredne strategije nadzora količine vbrizga goriva.
za referenco.
V različnih stopnjah gibanja igelnega ventila so velike razlike v pretočnem koeficientu šobe. Ko je igelni ventil stalno v položaju največjega dviga, je efektivna površina pretoka šobe stalno v stanju največje površine pretoka in prostornina vbrizga goriva se skoraj ne spreminja, medtem ko se koeficient pretoka šobe najbolj spremeni, ko igla ventil je odprt in nameščen. Običajno je čas posameznega vbrizga približno 1 ms, igelni ventil pa je večinoma v gibljivem stanju in ne na največji meji.