Injektor goriva za avtomobilske dele, vbrizg dizelskega goriva 23670-27030 za injektor šobe skupnega voda za gorivo

Vpliv strukture injektorja na zmogljivost in emisije dizelskega motorja

S preskusnim ciklom ESC in preskusom stabilne polne obremenitve se določi shema ujemanja zgorevalnega sistema, ki izpolnjuje zahteve. Ustrezni sklepi so naslednji:
q) Pri polni obremenitvi primerjajte zmogljivost motorja pri pretoku injektorja 750 ml/in in 610 ml/min. Rezultati kažejo, da sta, ko je razpon hitrosti višji od 1600 R/min, vrednost dima in vrednost porabe goriva, ki ustrezata 750 ml/min, relativno nizki, vendar sta vrednosti NO in emisij nekoliko višji. Rezultati testa ESC so pokazali, da so se emisije delcev motorja zmanjšale, ko je bil pretok v injektorju 750 ml min. Da bi izpolnili nacionalne zahteve glede emisij IV za emisije delcev in hkrati integrirali zmogljivost motorja pri polni obremenitvi, je kot optimiziran parameter pretoka injektorja izbran 750 ml/min. ) Krivulji zmogljivosti pri polni obremenitvi 148° in 150 kota stožca šobe sta v bistvu enaki. Rezultati testa ESC kažejo, da je ekonomičnost motorja boljša, če je kot stožca šobe 148, vrednost emisije delcev pa se nekoliko zmanjša. Zato je optimizirani kot stožca šobe izbran na 148°
6) Med procesom optimizacije so bili izvedeni poskusi za različne izbokline šob. Pri polni obremenitvi, pri nazivni hitrosti, je moč štrline šobe 2,0 mm nekoliko manjša, razlika je približno 2kw, vendar je izpolnila zahteve. Vendar pa je pri polni obremenitvi raven dima, ko je štrlina šobe 2,0 mm, manjša kot pri drugih dveh vrstah štrline šobe. Preskusi ESC kažejo, da so ravni emisij NO, CH, CO in saj približno enake, če so izbokline šob različne. Ko je štrlina šobe 2,0 mm, se emisija delcev dizelskega motorja znatno zmanjša. Zato je na splošno štrlina šobe 2,0 mm najboljša in bo uporabljena pri kasnejšem načrtovanju optimizacije.