Injektor za gorivo za avtomobilske dele, vbrizg dizelskega goriva 178-0199 za CAT injektor s šobo za gorivo s skupnim vodom

Dvotaktni ladijski dizelski motorji z nizkimi vrtljaji, za katere je značilna dobra gospodarnost in visoka zanesljivost, se pogosto uporabljajo na velikih ladjah, poganjajo približno 70 % svetovnega obsega tovora in igrajo pomembno vlogo v svetovnem gospodarskem sistemu. Nizkohitrostni dvotaktni pomorski dizelski motor ima visoko moč in visoko emisijo škodljivih snovi. Mednarodna pomorska organizacija (IMO) je leta 2016 začela izvajati standarde stopnje III na nekaterih območjih nadzora emisij, ki zahtevajo, da ladijski dizelski motorji s hitrostjo, nižjo od 130 vrt/min, ne oddajajo več kot 3,4 g/(kW·h) NOx znotraj območje nadzora emisij. Ladje, ki ne izpolnjujejo emisijskih standardov, se v nekaterih razvitih državah soočajo s tem, da ne morejo pluti na morje. Trenutno obstajata dve glavni tehnični poti za ladijske dizelske motorje z nizkimi vrtljaji, da izpolnjujejo emisijske standarde stopnje III: (1) tehnologija selektivne katalitične redukcije (selectivecatalyticreduction, SCR) katalitično zmanjšanje NOx z dodajanjem sečnine N2, potrebuje dodatno nabor obsežne opreme za naknadno obdelavo in visoki stroški vzdrževanja; (2) Tehnologija recirkulacije izpušnih plinov (EGR) zmanjša temperaturo zgorevanja v valju z vnosom izpušnih plinov, s čimer zavira nastajanje NOx v valju, vendar povzroči povečano porabo goriva. V zadnjih letih se je z začetno uporabo visokotlačne tehnologije skupnega voda v ladijskih motorjih z nizkimi vrtljaji izkazalo, da ima izboljšanje postavitve vbrizgalnega sistema in fleksibilnost strategije vbrizgavanja velik potencial za izboljšanje procesa mešanja olja in plina v valju ter procesa zgorevanja. V literaturi se uporablja mikrogenetski algoritem za optimizacijo parametrov pred vbrizgavanjem in ugotovljeno je bilo, da lahko ustrezna strategija pred vbrizgavanjem skrajša obdobje zakasnitve vžiga, izboljša učinkovitost zgorevanja in učinkovito zmanjša porabo goriva.